Μπαλάκι οι ευθύνες για καθυστερήσεις στο ΜΕΤΡΟ

Η κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης ξεκίνησε πριν από 46 μήνες και έχει ήδη συμπληρώσει 33 μήνες καθυστέρηση. Ο αρχικός σχεδιασμός είχε πολλά λάθη, τα οποία διορθώθηκαν μεν, κόστισαν δε χρόνο και χρήμα. Λάθη σημαντικά όπως η τοποθέτηση του σταθμού διακλάδωσης του μετρό προς τη Σταυρούπολη, που αρχικά είχε τοποθετηθεί κάτω από πολυκατοικία στο Βαρδάρη.

Έτσι, αυξήθηκε  κατά πολύ το κόστος και ο χρόνος αποπεράτωσης του έργου με αποτέλεσμα τη σύγκρουση μεταξύ κατασκευαστικής κοινοπραξίας και ΥΠΕΧΩΔΕ.  Εν προκειμένω, εκκρεμούν 53 οικονομικές διαφορές και η κοινοπραξία διεκδικεί μέσω της δικαστικής οδού πάνω από 100. εκατ. ευρώ.

Το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων από τη μεριά του ζητά από την κοινοπραξία να εγκαταστήσει ένα νέο σύστημα σήμανσης, αλλά και νέα βαγόνια. Από την άλλη πλευρά τώρα, οι κατασκευαστές υποστηρίζουν ότι αυτό είναι πέραν του συμφωνηθέντος, το σύστημα σήμανσης δεν λειτουργεί πουθενά παγκοσμίως και το κόστος πρέπει να το επωμιστεί το ίδιο το υπουργείο.

Σύμφωνα και  με ανακοίνωση του διευθύνοντα συμβούλου της AIASA (κοινοπραξία κατασκευαστικών εταιριών) Μιχάλη Σίμα, που δημοσιεύτηκε στην Ελευθεροτυπία, "Το υπουργείο, βασισμένο σε σημεία της σύμβασης, υποστηρίζει ότι οι αλλαγές αυτές περιλαμβάνονται στη σύμβαση και πως το κόστος βαραίνει την κοινοπραξία".  Επιπλέον, αναφέρει "Έχουν αλλάξει 5-6 σταθμοί. Βάθαιναν, μάκρυναν, στένεψαν, μετατέθηκαν και σε άλλο σημείο. Αυτά ήταν δεσμευτικά στη φάση της προσφοράς. Εμείς δεν μπορούσαμε ν' αλλάξουμε τη θέση των σταθμών, το βάθος και τις διαστάσεις τους".

"Το έργο είναι σαφέστατα βελτιωμένο, προσαρμοσμένο στις τοπικές συνθήκες και ανάγκες, αλλά βεβαίως όλα αυτά χρονικά μας πήγαν 3 χρόνια πίσω", σπεύδει να υπογραμμίσει.

Στον αντίποδα βρίσκονται οι θέσεις του εποπτεύοντα κρατικού φορέα και το Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, το οποίο υποστηρίζει ότι το κόστος μετακινήσεων που θα γίνονταν με το μετρό στα μόνον δύο χρόνια καθυστέρησης του έργου ανέρχεται σχεδόν σε 2,5 εκατ. ευρώ ημερησίως, δηλαδή σχεδόν 900 εκατ. ευρώ/χρόνο ή 1,8 δισ. ευρώ συνολικά

Εν τω μεταξύ, ο πρόεδρος του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης (ΕΕΘ), Μιχάλης Ζορπίδης διατύπωσε  επιφυλάξεις και κάνει λόγο για κίνδυνο καθυστέρησης του έργου μέχρι και το 2016. Την άποψη αυτή συμμερίζεταικαι ο νομάρχης Θεσσαλονίκης, Παναγιώτης Ψωμιάδης.

Το ζήτημα αναμένεται να εγείρει νέα προβλήματα και καθυστερήσεις στην εξέλιξη του έργου, καθώς τα νέα βαγόνια πρέπει να επανασχεδιαστούν, να ακυρωθεί η παραγγελία για τα προηγούμενα βαγόνια και να γίνει νέα παραγγελία.

.