Πόρισμα για Τέμπη: Πώς το μπάζωμα εμπόδισε την έρευνα για την αιτία της έκρηξης

Σε ζωντανή μετάδοση παρουσιάστηκε το πόρισμα του Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ (Εθνικός Οργανισμός Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών), που αναλύει το πόρισμα για την τραγωδία των Τεμπών της 28ης Φεβρουαρίου του 2023.

Μετά την παρουσίαση το πόρισμα θα σταλεί στον εφέτη ανακριτή για να ενταχθεί στη δικογραφία για το σιδηροδρoμικό δυστύχημα.

Ο Bart Accou, επικεφαλής ασφαλείας και επιχειρήσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης Σιδηροδρόμων, μέλος της επιτροπής διερεύνησης του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, έκανε σαφή λόγο για παρουσία αγνώστου καυσίμου, κάτι που ανέφερε και ο Κωνσταντίνος Καπετανιδης, Πολιτικός Μηχανικός Προϊστάμενος Μονάδας Διερευνήσεως Ατυχημάτων ΕΟΔΑΣΑΑΜ.

Όπως είπε ο Βart Accou: “Η επιθεώρηση του τόπου δυστυχήματος δεν έγινε όπως έπρεπε για να προσδιορίσουμε τον τύπο του καυσίμου όπως έπρεπε ώστε να ταυτοποιηθεί. Αυτό που μόνο μπορούμε να πούμε είναι πως αυτό που επίσημα υπήρχε στο τρένο δεν μπορεί να δικαιολογήσει τη συγκεκριμένη πυρόσφαιρα”.

“Tα αποτελέσματα των προσομοιώσεων θα αναλυθούν εκ νέου. Πρέπει να δοθούν οι απαντήσεις, έστω και αν είναι τραγικά δύσκολο”, πρόσθεσε ο κ. Accou.

“Οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι θα είναι βιώσιμοι αν εφαρμοστούν όσα είπαμε. Δεν μπορώ να πω αν είναι ασφαλείς τώρα, δεν ήταν το αντικείμενο της έρευνας”, απάντησε επίσης σε σχετική ερώτηση. “Δεν μπορούμε να ξέρουμε πότε θα υλοποιηθούν οι συστάσεις ασφαλείας. Είναι πολλές και περίπλοκες. Χρειάζονται μέσα και ένα μεγάλο σχέδιο δράσης”, πρόσθεσε πάντως.

Ο κ. Accou απάντησε σχετικά και με τα έλαια σιλικόνης ως εξής: “Λάβαμε υπόψιν τα πάντα σχετικά με τη φωτιά. Τα έλαια σιλικόνης είναι απίθανο να έπαιξαν ρόλο στην πυρόσφαιρα και στην ανάπτυξη φωτιάς. Με αυτό συμφωνούν αναλύσεις ειδικών που διαθέτουμε”.

Περί “ελαίων σιλικόνης”

Ως γνωστόν στο ίδιο ακριβώς συμπέρασμα περί των ελαίων σιλικόνης, κατέληξε και ο τεχνικός σύμβουλος του Συλλόγου Συγγενών Βασίλης Κοκοτσάκης, ο οποίος τον Ιανουάριο υπέβαλε το τελικό πόρισμά του στην Εισαγγελία. Σύμφωνα με το πόρισμα αυτό, ο θάνατος 30 επιβατών προήλθε από τη μεταφορά χημικών διαλυτών, των λεγόμενων υδρογονανθράκων, και η έκρηξη και η φωτιά που ακολούθησαν δεν είχαν σχέση με τη φυσιολογική καύση των τρένων από τα έλαια σιλικόνης των μετασχηματιστών τους.

Η καύση των ελαίων υπήρξε για περισσότερο από 21 μήνες κεντρικό αφήγημα της κυβέρνησης για το θέμα, καταρρίφθηκε όμως για πρώτη φορά έπειτα από την χημική ανάλυση που πραγματοποιήθηκε στη Χημική Υπηρεσία Πειραιά στο πλαίσιο της έρευνας του Καθηγητή Χημικών Μηχανικών του Μετσόβιου Πολυτεχνείου Δημήτρη Καρώνη και της παραγγελίας του αρμοδίου Εφέτη Ανακριτή Σωτήρη Μπακαΐμη.

Από τη δική του πλευρά ο κ. Καπετανίδης είπε: “Η πυρόσφαιρα ήταν πολύ μεγάλη. Καταλήξαμε δεν ότι υπήρξε ένδειξη ότι το σιδηδρομικό υλικό προκάλεσε τη φωτιά. Πιθανή είναι η παρουσία αγνώστου καυσίμου”, ενώ σημείωσε πως τα θύματα που είχαν αιτία θανάτου τη φωτιά είναι από 5 μέχρι 7.

Ελλείψεις και ασυνέπειες

Ο κ. Καπετανίδης ωστόσο δεν παρέλειψε να σταθεί στις ελλείψεις προσωπικού καθώς δήλωσε: “Το προσωπικό εργαζόταν πέρα από το όριο που είναι ανθρωπίνως αποδεκτό. Ο κόσμος δούλευε ατελείωτες ημέρες χωρίς ρεπό, μπορεί και 29 . Ηταν τραγική η έλλειψη προσωπικού. Ανά χιλιόμετρο γραμμής 170.000 ευρώ, στην Ελλάδα δαπανήθηκαν 20.000 ευρώ το 2020”.

Από τη δική μεριά, ο Χρήστος Παπαδημητρίου , Δικηγόρος παρ’ Αρείω Παγω, Πρόεδρος Σιδηροδρομικού Τομέα ΕΟΔΑΣΑΑΜ, ανέφερε: “Δεν είχαμε παρεμβάσεις από κανέναν. Την βραδιά του δυστυχήματος ο οργανισμός ήταν ανύπαρκτος. Η μη ιεροποίηση του χώρου δυστυχήματος είχε ως συνέπεια να χαθούν πολύτιμα στοιχεία”.

“Η 717 θα έπρεπε να ολοκληρωθεί από το 2016. Η καθυστέρηση έπαιξε ρόλο στο δυστύχημα. Το ελληνικό κράτος εγκατέλειψε το σιδηρόδρομο. Τα μνημόνια αποψίλωσαν τον ΟΣΕ από προσωπικό”, πρόσθεσε χαρακτηριστικά. “Ο εγκσυχρονιμσός άργησε με τραγική καθυστέρηση, αυτό πρέπει να αλλάξει. Στόχος μας να μην υπάρξει ξανά νεκρός στον ελληνικό σιδηρόδρομο”, είπε, ευχαριστώντας τους συγγενείς των θυμάτων καθώς χάρη σε αυτούς συστάθηκε εθνικός μηχανισμός διερεύνησης, κάτι που δεν υπήρχε πριν.

Ο κ. Παπαδημητρίου ήταν κατηγορηματικός πως “τα παιδιά στο τρένο σκοτώθηκαν γιατί οι συγκοινωνίες το 2023 δεν ήταν ασφαλείς”, σε αντίθεση με όσα διαμήνυε ο αρμόδιος Υπουργός λίγες ημέρες πριν το δυστύχημα.

Ακόμη, τα μέλη της Επιτροπής απάντησαν ερωτηθέντα σχετικά με τα τρία βίντεο που δημοσιοποιήθηκαν για την εμπορική αμαξοστοιχία πως περιμένουν την ταυτοποίηση της αυθεντικότητάς τους. Ωστόσο όπως είπαν, “βίντεο φόρτωσης της εμπορικής αμαξοστοιχίας, δεν υπάρχουν”. “Το γεγονός ότι βρέθηκαν video μετά από δύο χρόνια μου προκαλεί και εμένα ερωτηματικά”, είπε ενδεικτικά ο κ. Παπαδημητρίου.

Σχετικά με τη συνεργασία του αρμοδίου Υπουργείου, ο κ. Accu ήταν κατηγορηματικός: “Στο τελικό κομμάτι της διερεύνησης προσπαθήσαμε να έχουμε feed back από όλους τους φορείς. Η διαβούλευση έγινε στο κομμάτι που αφορά αποκλειστικά τα ευρήματα. Feed back έδωσαν όλοι οι αρμόδιοι φορείς. To Yπουργείο Μεταφορών δεν συμμετείχε σ’ αυτή τη διαδικασία. Το ζητήσαμε αλλά προτίμησαν να μην συμμετέχουν“.

porisma

Από τα παραπάνω προκύπτει πως οι ευθύνες της Πολιτείας για όσα έγιναν είναι παραπάνω από σαφείς και ξεκάθαρες, παρά τις αντίθετες αιτιάσεις μελών της κυβέρνησης.

Υπενθυμίζεται ότι αναμένονται ακόμη δύο πορίσματα για το δυστύχημα στα Τέμπη: Ένα του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου σχετικά με τα έλαια σιλικόνης και άλλο ένα της Διεύθυνσης Εγκληματολογικών Ερευνών της Ελληνικής Αστυνομίας για τα τρία βίντεο που κατατέθηκαν πρόσφατα στον ανακριτή και φέρονται να εμφανίζουν την εμπορική αμαξοστοιχία. Δεν έχει γίνει γνωστό το πότε θα ανακοινωθούν.