Τα σπουδαιότερα βρετανικά αυτοκίνητα που δεν κατασκευάσθηκαν ποτέ

Με «οδηγό» αυτή την παρά, σας παρουσιάζουμε τέσσερα πραγματικά καινοτόμα βρετανικά μοντέλα τα οποία έμειναν στο στάδιο της μελέτης ή του πειραματισμού.

Jaguar C – X75 ( 2010 )
 Η Jaguar είχε παρουσιάσει στο Παρίσι το 2010 το πρωτότυπο C-X75, αλλά το 2012 αποφάσισε ότι είναι πολύ ακριβό για να βγει στην παραγωγή.

Το συγκεκριμένο supercar έχει μονοκόκ πλαίσιο και είναι κατασκευασμένο από ελαφριά υλικά (ανθρακόνημα κατά κύριο λόγο), προκειμένου να συνδυαστεί το χαμηλό βάρος, η ασφάλεια κι αεροδυναμική, με επιδόσεις που θα το κατατάξουν στα πιο γρήγορα υπεραυτοκίνητα δρόμου.

Το υβριδικό plug-in της Jaguar διαθέτει έναν διπλά υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.600 κυβικών, που αποδίδει 500 ίππους ο οποίος θα συνδυάζεται με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες (απόδοσης 390 ίππων), οι οποίοι συνδυαστικά (βενζινοκινητήρας και ηλεκτροκινητήρες) θα αποδίδουν 850 ίππους και 1.000 Nm ροπής.

Το όχημα να πιάνει τελική ταχύτητα τα 354 χλμ./ώρα, και τα 0-100 σε λιγότερο από 3 δλ, ενώ για τα 160 χλμ./ώρα να χρειάζεται λιγότερο από 6 δλ.

Aston Martin Bulldog (1979)
Με το σχήμα « διπλωμένου χαρτιού » παρομοίασε ο σχεδιαστής William Towns (ο οποίος είχε προηγουμένως είχε επιμεληθεί την ριζοσπαστική Aston Martin Lagonda sedan ) , το Bulldog .

Το αυτοκίνητο το χαρακτήριζαν τα πλήρως ψηφιακά όργανα , μια κάμερα κλειστού κυκλώματος με ένδειξη στο ταμπλό και μια πεντάδα των κρυφών φανών .

Ένας 5.3 – λίτρων twin – turbo V8 κινητήρας απέδιδε περίπου 700 ίππους ί κάτι κοντά σε 700HP – αρκετό για να δώσει στο αυτοκίνητο μια θεωρητική τελική ταχύτητα 381 χλμ/ώρα  ( αν και η υψηλότερη ταχύτητα που καταγράφηκε ήταν 307 χλμ./ώρα) .

Αν και Aston είχε αρχικά προγραμματίσει την κατασκευή 25 μοντέλων, έν τούτοις κατασκευάσθηκε μόλις ένα, πριν το  όλο πρότζεκτ εγκαταληφθεί.

Vauxhall SRV ( 1970 )
Οι σχεδιαστές της SRV ( Styling Research Vehicle) εμπνεύστηκα το στιλ του πρωτότυπου μοντέλου από τα μεγάλα ουραία τμήματα που διέθεταν τα πρωτότυπα του  Le Mans στα τέλη του 1960 . Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είχε αρχικά προγραμματιστεί ως διθέσιο , για τους σχεδιαστές Wayne Cherry και ο Chris Field ,  αποτέλεσε πρόκληση το νέο -εκείνη την εποχή- τετραθέσιο Espada της Lamborghini κι έτσι αποφάσισαν να αλλάξουν πορεία.

Με χαμηλό αμάξωμα , μόλις 104 εκατοστά, και τέσσερις πόρτες, το όχημα μπορούσε να φιλοξενήσει τέσσερις επιβάτες συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Μάλιστα, το σαλόνι του αυτοκινήτου ήταν εξαιρετικά ευρύχωρο.

Ο κιητήρας ήταν ένας 2.3 λίτρων τετρακύλινδρος, τοποθετημένος εγκάρσια.

Το αμάξωμα του  SRV  ήταν κατασκευασμένο από «GRP», ένα ανθεκτικό υλικό που συνδύαζε το γυαλί με το πλαστικό. Ο οδηγός μπορούσε να αλλάξει το αεροδυναμικό «προφίλ» του αυτοκινήτου, ρυθμίζοντας από τη θέση του την αεροτομή που βρισκόταν στο ρύγχος του. Επίσης, είχε τη δυνατότητα να προσαρμόσει και την ανάρτησή του, χρησιμοποιώντας ηλεκτρική ενέργεια.

Rover JET1 ( 1950 )
Τα σημαντικά πλεονεκτήματα των αεριοστρόβιλων χρονολογούνται από τις πρώτες ημέρες του Β ‘Παγκοσμίου Πολέμου , όταν η Rover προσφέρθηκε να βοηθήσει στην ανάπτυξη ενός κινητήρα τζετ για την Βρετανική Πολεμική Αεροπορία.

Στα τέλη του 1940 , η Rover αποφάσισε να εφαρμόσει την εμπειρία που είχε αποκομίσει από τους κινητήρες jet, στα αυτοκίνητα. Έτσι, το 1950 παρουσίασε το JET1 , με βάση P4 75.

Ήταν το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο με στροβιλοκινητήρα. Τριθέσιο και με την τουρμπίνα τοποθετημένη στο κέντρο, το Jet 1 πρόλαβε να δείξει ένα μέρος των δυνατοτήτων του, πραγματοποιώντας επίδοση-ρεκόρ στην κάλυψη του μιλίου από στάση, ενώ συνέχισε να δίνει το «παρών» σε αγωνιστικές επιδείξεις ως τα μέσα περίπου της δεκαετίας του 1960.

Η εταιρεία εγκατέλειψε το πρόγραμμα το 1965 .